Description
Le funiculaire da Glória est un chemin de fer à flanc de colline au centre de Lisbonne, qui relie la place des Restauradores, dans la Baixa, au jardin de São Pedro de Alcântara, dans le Bairro Alto. Ses voitures jaune et blanc sont depuis bien plus d’un siècle l’un des symboles de la ville.
Une pente de près de 18 % trouva son maître en 1885, quand le funiculaire commença à gravir la Calçada da Glória. Son ingénieur était Raoul Mesnier du Ponsard. Au début, les voitures étaient mues par un système de contrepoids à eau, un an plus tard seulement par la vapeur, et à partir de 1915 par l’électricité.
Les voitures d’origine avaient deux niveaux, avec des bancs sur celui du haut, à l’air libre. Les deux voitures actuelles ont été construites par la société allemande Maschinenfabrik Esslingen, et chacune peut transporter 42 personnes plus le conducteur.
Le principe n’a jamais changé. Deux voitures sont attachées aux extrémités du même câble, de sorte que lorsque l’une monte, l’autre descend, chacune étant le contrepoids de l’autre. Le trajet fait 275 mètres, environ trois minutes, et passe à mi-parcours au-dessus du tunnel ferroviaire qui mène à la gare du Rossio.
Les voitures sont aussi ingénieuses qu’elles en ont l’air. Leurs châssis d’acier inclinés gardent l’intérieur à l’horizontale dans la montée, et un long banc de bois court de chaque côté. Des fils aériens, comme ceux d’un trolleybus, alimentent les moteurs électriques.
La ligne passe entre des immeubles du XIXe siècle, dont le palais Foz, et la petite centrale de l’époque de la vapeur se dresse encore dans une rue latérale. Un abri pour les voyageurs se trouvait jadis sur la place en contrebas, construit en 1927 et démoli en 1934. En 2002, la ligne a été déclarée monument national.
En haut attend le belvédère de São Pedro de Alcântara, au-dessus des toits de la ville. C’est l’un des trois funiculaires de ce genre dans la ville, avec les lignes de Lavra et de Bica. La station haute se trouve dans le jardin du même nom, sur la Rua de São Pedro de Alcântara.
Une pente de près de 18 % trouva son maître en 1885, quand le funiculaire commença à gravir la Calçada da Glória. Son ingénieur était Raoul Mesnier du Ponsard. Au début, les voitures étaient mues par un système de contrepoids à eau, un an plus tard seulement par la vapeur, et à partir de 1915 par l’électricité.
Les voitures d’origine avaient deux niveaux, avec des bancs sur celui du haut, à l’air libre. Les deux voitures actuelles ont été construites par la société allemande Maschinenfabrik Esslingen, et chacune peut transporter 42 personnes plus le conducteur.
Le principe n’a jamais changé. Deux voitures sont attachées aux extrémités du même câble, de sorte que lorsque l’une monte, l’autre descend, chacune étant le contrepoids de l’autre. Le trajet fait 275 mètres, environ trois minutes, et passe à mi-parcours au-dessus du tunnel ferroviaire qui mène à la gare du Rossio.
Les voitures sont aussi ingénieuses qu’elles en ont l’air. Leurs châssis d’acier inclinés gardent l’intérieur à l’horizontale dans la montée, et un long banc de bois court de chaque côté. Des fils aériens, comme ceux d’un trolleybus, alimentent les moteurs électriques.
La ligne passe entre des immeubles du XIXe siècle, dont le palais Foz, et la petite centrale de l’époque de la vapeur se dresse encore dans une rue latérale. Un abri pour les voyageurs se trouvait jadis sur la place en contrebas, construit en 1927 et démoli en 1934. En 2002, la ligne a été déclarée monument national.
En haut attend le belvédère de São Pedro de Alcântara, au-dessus des toits de la ville. C’est l’un des trois funiculaires de ce genre dans la ville, avec les lignes de Lavra et de Bica. La station haute se trouve dans le jardin du même nom, sur la Rua de São Pedro de Alcântara.